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兰多·诺里斯在奥地利大奖赛中将杆位转化为胜利，缩小了在车手年度积分榜上与奥斯卡·皮亚斯特雷的差距。
由于卡洛斯·塞恩斯的赛车未能在编队圈顺利启动，发车不得不推迟。西班牙人虽然最终重启赛车，但回到维修区停在出口处引擎起火，不得不退赛。比赛减少一圈。
70圈的比赛开始，所有赛车顺利地通过一号弯，但在上坡的3号弯，安东内利在内线严重锁死，但仍然无法控制住，恰好与进弯路线上的维斯塔潘车尾发生碰撞，导致了双双退赛。荷兰人连续两年
安全车早早出动后带领了两圈，在第4圈恢复竞争。第11圈，皮亚斯特雷追到诺里斯身后并且在3号弯前超过队友，但英国人瞄准4号弯前的DRS去区域，成功抢回位置。几圈后，诺里斯在10号弯走大，但刚好还能守住位置。两辆迈凯伦赛车继续缠斗。
第20圈，诺里斯率先进站，回到赛道上时位于第四。皮亚斯特雷多跑了4圈，但是换胎后落后5秒之多。此后，两辆迈凯伦赛车遥遥领先余下的赛车，而互相之间保持着稳定的间距。这种情况持续到第二次进站，诺里斯在第52圈率先完成最后一停，换下第二阶段用的硬胎，换上中性胎。一圈后，皮亚斯特雷也完成了最后一次换胎，而他的这次换胎耗时更短。
尽管澳大利亚人出站后因弗朗哥·科拉平托而遇险，但还是缩小了与队友的差距。还剩10圈时，两辆迈凯伦赛车的差距缩小到2秒之内。不过，诺里斯也做出了回应，没有给队友任何机会。最终，诺里斯在他实现F1生涯首胜的赛道领先队友2.6秒完赛，获得了本赛季个人第三场胜利。
虽然查尔斯·莱克勒克在排位赛里获得第一排发车位，但自从开场圈被皮亚斯特雷超过后，就没有任何机会追上。不过，他在整场比赛中也没有受到身后赛车的压力，队友刘易斯·汉密尔顿始终处于安全的距离。摩纳哥人最终落后诺里斯近20秒完赛，但足够他本赛季第二次登上领奖台。
汉密尔顿跟随了队友整场比赛，他对法拉利要他在第50圈第二次进站感到不解，他认为自己完全能用当时的硬胎完成比赛，但还是遵照了车队指示，最后获得第四名。
在安东内利退赛后，乔治·拉塞尔成为梅赛德斯本场获得积分的唯一希望。不过，高温天气下W16赛车竞争力明显不足以挑战领奖台。与前队友争夺第四名不成后，他处于不上不下的境地，最终落后驾驶法拉利赛车的同胞半分钟，以第五名结束了自己的本场比赛。
排位赛一鸣惊人的廉姆·洛森在比赛中虽然不足以同在他身前发车的赛车竞争，但成功执行了一停策略。在维斯塔潘退赛、角田裕毅位置靠后的情况下，他成为本场比赛成绩最好的红牛旗下车手——以第六名完赛。
从第11位发车的费尔南多·阿隆索在前半场比赛里牺牲速度来维持中性胎，以使一停策略奏效。他不仅进入了积分区，而且在最后时刻防守住了速度更快的索伯车手加布里埃尔· 博托莱托，为阿斯顿·马丁取得第七名。
索伯新秀在整个周末发挥出色，第八名让他第一次获得F1锦标赛积分。而他的队友尼科·霍肯博格从最后一位发车的情况下取得第九名。积分区的最后一个位置由埃斯特班·奥康拿到。
另一位哈斯车手奥利弗·比尔曼位于第11位。随后是两名法国车手埃塞克·哈贾尔和皮埃尔·加斯利。兰斯·斯特罗尔名列第14位。两位受到出发的车手弗朗哥·科拉平托和角田裕毅成为完赛车手中的最后二名。
在维斯塔潘才过了第一个计时段就退赛的情况下，从靠后位置发车的角田不仅没能担起抢分的责任，还频频卷入事故。他先与斯特罗尔发生碰擦，但被认定属于正常事件。接近半程时，他与科拉平托在4号弯碰撞，被罚10秒。而阿根廷人在比赛最后阶段落后一圈的情况下，不仅没有及时让过皮亚斯特雷，而且在3号弯后的直道上把迈凯伦车手逼上草地，为此受罚5秒。
威廉姆斯遭遇噩梦般的周日，亚历山大·阿尔本在第13圈换胎后不久再次回到维修区，但这次被推回了车库，直接退赛。
本场比赛过后，诺里斯积分达到201分，仍然落后队友15分。迈凯伦以417分高居制造商年度积分榜头名，而法拉利再次超越梅赛德斯坐上第二位，但两支车队只有一分的差距。
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